”セノハチ”の伝統、後部補機　ＥＦ６７　Ｐａｒｔ．2

西条駅　−　広島駅


西条駅で６時３９分の出発を待つＥＦ６７　１０２　（単５７７　５０５６レの折り返し）


貨物列車と連結する１エンド側、大型の緩衝器が設置され連結器も前方に突き出しています。


ＥＦ６６　１１８を先頭に２０８４レが西条駅に侵入します。


２０８４レの後部補機を務めたＥＦ６７形のトップナンバー機


切り離し後、引上線へ移動。再び２番線に入ってきて７時１分の出発を待つ


１エンド側には貫通扉、デッキ、走行開放に備えた密着自動連結器と・・・・・


朝日を浴びて西条駅５番線に１０５０レが入線。先頭に立つのはＥＦ２１０−１４５です。


後部補機を務めたのは、ＥＦ６７　１０３


ブレーキ管を切り離し、締切コックを閉じて空気通路をふさぎます。


垂れ下がっているブレーキ管を鎖で止めてぶら下げます。


開放てこを操作し錠が解除されて、係員の合図によりホイッスルを発した後に後退。


僅か２分間ほどで切り離し作業は終わり、１０５０レは東京貨物ターミナル駅を目指して出発しました。


川上西トンネルを抜けて西条駅へ向かう１０７８レ


後部補機は、ＥＦ６７　３


１０５０レの後押し任務を終えて広島へ戻るＥＦ６７　１０３


貨物フェスティバルのＨＭを付けたＥＦ６７　１０４


１０７２レの折り返し（単５８３）が川上西トンネルへ・・・・・


２０７０レ　ＥＦ２１０−１４４


後部補機は、ＥＦ６７　１０２　（２２．６‰の勾配を上ります。）


貫通扉とデッキの付いたＥＦ６７　２　（単５８７）


２０７０レの任務を終えて単機回送のＥＦ６７　１０２（単５８９）が川上西トンネルへ入ります。



後補機ＥＦ６７　１０３に押される、１０５４レはＥＦ６６　１１７が牽引


ＥＦ２１０−１４９が軽やかに下っていきます。（２０７５レ）


番堂原第４踏切を通過直前のＥＦ２１０−１（５０６１レ）


３３８Ｍ　（Ｏ−０３　クハ１１５−１１２０　モハ１１５−２０２５　モハ１１４−２０２５　クハ１１５−２０１７）　


番堂原第４踏切を通過した単５９１（ＥＦ６７　１０３　１０５４レの折り返し・ここから２２．６‰の下り勾配）


１５３８Ｍ　（Ｌ１１　クハ１１５−２１０１　マハ１１５−２００１　モハ１１４−２００１　クハ１１５−２００１）　中山第３踏切


八本松駅に留置中のＥＦ６５　１１３４　レール専用の代車を牽引


瀬野駅を通過目前のＥＦ２００−１５　（落合第１踏切にて）


濃黄色の１５４４Ｍ　（Ｎ０５　クハ１１５−３００５　モハ１１４−３００５　モハ１１５−３００５　クハ１１５−３１０５）


瀬野駅を通過しようとするＥＦ６７　１　（単５９３）



海田市（かいたいち）駅を通過する５０９２レ　ＥＦ６５　１１５　と後補機　ＥＦ６７　１０２



２０７２レ　ＥＦ２１０−１０４　と　ＥＦ６７　１０４（ＨＭ付き）


広島駅にて　湘南色の１１３系　５６４２Ｍ　快速　安芸路ライナー

（Ｆ０６　クハ１１１−７５２　モハ１１２−７０４　モハ１１３−７０４　クハ１１１−７０２）


福屋広島駅前店　屋上展望広場より１００系新幹線を


山陽新幹線の右隣上が広島運転所、その下がＪＲ貨物広島車両所蟹屋派出

その右隣が広島貨物ターミナル駅、その右上に広島機関区が見える。


マツダスタジアム





　　　　 Canon EOS Kiss X3　  EF35-135mm  1:4-5.6　  EF75-300mm  1:4-5.6 �V USM　　撮影　2010年9月26日（Sun.）